吉利品牌近年来在提升产品力方面取得了显著成就，尤其是帝豪家族，在轿车和SUV领域双双取得百万级销量。今天，我们有幸试驾了帝豪S，一款主打年轻、时尚和跨界元素的紧凑型SUV，售价区间为8.49-10.89万元。
吉利 帝豪S｜年轻跨界
帝豪S家族化的前脸设计让人一眼就能识别出其身份。官方将其前格栅命名为都市光影悬浮式格栅，灵感源自城市余晖在水面上的倒影，既简洁又大气。SUV较高的车身使得车头部分在视觉上较为厚重。
全LED大灯组犀利有神，顶部为钢琴按键式设计，辨识度高且铺面效果和亮度也相当不错。来到车身侧面，帝豪S不同于传统SUV样式，更像是一辆跨界车型，悬浮式车型、锋利的双腰线以及车窗下沿部分的镀铬装饰条，都使这台车充满年轻个性。
18英寸的多辐黑化轮圈与红色卡钳相搭配，提升了运动氛围。轮胎选用ATLAS AS380系列，规格为225/45 R18。尾部造型饱满圆润，两侧尾灯通过黑色饰板相连，拉伸了横向视觉效果。上方的尾翼设计，既提升了运动效果，也增强了立体感。
吉利 帝豪S｜视觉冲击感
帝豪S的车内设计简洁，中控台运用了横向线条勾勒，黑红撞色设计具有强烈的视觉冲击感。用料和装配工艺均表现出色，大面积的搪塑工艺软质材料在同价位车型中表现出诚意。
平底方向盘握感饱满，真皮材质细腻，支持四向调节。10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，清晰度高，UI设计与领克车型相似，深色背景给人清爽感，并可根据驾驶模式改变主题。
中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，内置GKUI系统，界面切换速度和功能性均表现良好。该系统还提供了多种模式，如醒神、抽烟、亲子和悦动模式，可根据用户需求实现智能化整车操控。
帝豪S的空调操作面板保留了物理按键，既增加了便利性也避免了中控台的单调，按键阻尼质感良好。
一体式运动座椅包裹性强且舒适，填充物厚实，头枕下部有亮黑镂空设计，增添时尚感。唯一的不足是坐垫稍短，对腿部的承托稍差。
吉利 帝豪S｜后排腿部空间充足
身高173cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右，表现中规中矩。保持前排座椅位置不变，同一体验者进入后排，头部空间为两指左右，略显压抑，但腿部空间非常充裕，超过两拳。
吉利 帝豪S｜优秀的驾驶质感
常规数据
发动机：1.4T
最大功率：141马力
峰值扭矩：235牛·米
传动系统：CVT无级变速箱（模拟8挡）
综合油耗：5.9L/100km
帝豪S搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。这套动力组合在吉利车型中成熟度较高，实际驾驶表现出轻快好开的特点。起步时，低扭状态下力道很足，油门踏板偏轻，但不会有轻踩即“蹿”的尴尬。在频繁收油及再加速过程中，CVT变速箱模拟挡位衔接顺畅，无拖拽和顿挫感。
中后段加速能力较为平缓，此时变速箱的工作速度会有滞后感。若需急加速，切换到运动模式，转速提升，油门踏板更积极，动力释放强烈，但可能影响乘坐舒适性。
帝豪S的底盘厚重感强，有德系车的味道，悬架韧劲儿十足。在过滤连续小振动时车身姿态平稳，能柔和地过滤冲击感。面对大颠簸如减速带时，前悬架处理不够细腻，会有多余弹跳，但整体底盘高级感在同级车型中属上乘。
转向手感轻盈，随速增益表现优秀，阻尼标定顺滑，指向性一般，存在虚位，但考虑到车型定位，这样的设定在高速巡航时带来稳定感。NVH表现中规中矩，风噪和发动机噪音被抑制得很好，胎噪稍大。
吉利 帝豪S｜写在最后
帝豪S在同级车型中的实力尤为突出，尤其在发动机、变速箱和底盘带来的优秀行驶品质上。虽然不要求动力迅猛或换挡速度快，但其轻松好开的特性正是其最大卖点。考虑到8.49-10.89万元的售价区间，帝豪S无疑是一款性价比较高的紧凑型SUV。
